E12
Die
erste 5er Baureihe |
Fotos
können durch Anklicken vergrößert werden! |
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BMW 520-6
Baujahr
1980 - biskayablau - Velour hellgrau
WBA47110006879585
mein ester E12, Lack unifarben
biskayablau, Radio Blaupunkt Frankfurt, Schiebedach, nahezu makellos und
bei Kauf im Dezember 2000 bei Freiburg (da war er 20 Jahre alt), erst knapp
80.000 km gelaufen. Leider habe ich nur dieses eine Foto von diesem 520-6.
Eine der weniger schönen Erinnerungen: Bei 150 km/h zerlegte sich
auf der A9 Nähe Irschenberg einer der montierten Winterreifen, daraufhin
spendierte ich ihm die Mahle BBS mit neuen Sommerreifen. Der im Hintergrund
zu sehende polarissilberne E12 folgte 2001: |
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BMW 520-6
Baujahr
1980 - polarissilbermet. - Velour blau
WBA47110006872358
E12 Nr. 2, ebenfalls ein
80er 520-6, 85.000 km, 1. Hand, gefahren von einer Fabrikantenehefrau in
Baden Baden, Schiebedach, Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische
Heckantenne, R/C Stereo, Speichenalu- felgen und vieles mehr. Ein topgepflegter
520-6, gekauft im Juni 2001, an dem ich lediglich mal die vorderen Bremsbeläge
und 2 Reifen ersetzen mußte. Der Fahrgestellnummer nach war
er nur einige Tage vor dem biskayablauen in Dingolfing gebaut worden.
März Ausfahrt bei trockenem
Wetter im Unterallgäu |
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BMW 520-4 Baujahr
1974 - sahara - Kunstleder hellbeige
3741013
E12 Nr. 3, 2001 nur 14 Tage
nach Nr. 2 in München gekauft, kern- gesund, km-Stand 94.000, sollte
eigentlich lackmässig im Smart- Repairverfahren an wenigen Stellen
ausgebessert werden. Der Lackierer traf den Ton zunächst nicht und
lackierte dann ohne mein Wissen untenherum komplett :o. Dieser 520-4 stand
2010 zur 5er F10 Präsentation einige Wochen im BMW Pavillon Berlin
und ist auch bei BMW-TV zu sehen. Vielen ist der 520-4 auch als "Taxi"
bekannt, die Farbgebung hellbeige und die Kunstlederinnenausstattung ließen
mich bei Ebay einen Taxibügel aus den 70ern ersteigern, der manchmal
montiert
wird.
"Taxilook" - vergrößern durch anklicken |
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BMW 528 Baujahr
1976 - chamonixweiß - Velour blau
4761040
Kaum zu glauben, in all den
Jahren (gekauft 2001 für 400 DM !) seit der Abholung habe ich von
diesem 76er 528 Vergaser mit kleinen Rückleuchten doch kein einziges
Foto mehr gemacht. Der E12 stammt von Starnberg aus 1. Familienhand, bisher
unrestauriert, aber fahrbereit. Bewegt habe ich ihn allerdings höchstens
200 km ... es wird höchste Zeit diesen 528 mal aus seinem Dornröschenschlaf
zu erwecken. Das war im März 2020 ("Corona-Pause") der Fall :). Servolenkung,
Schiebedach, ein ordentliches Radio und die unversehrte blaue Velourausstattung
reizen, allerdings muß der Spengler Hand anlegen, Türecken,
Radhäuser vorne, Kotflügel usw. Die benötigten Neuteile
für die Technik liegen seit Jahren bereit. Der 528 Vergaser mit den
kleinen Rückleuchten ergänzte erst spät das Modellprogramm
von BMW und wurde nicht lange (nnur bis zum Facelift im September 1976)
gebaut.
Dementsprechend selten ist
er heute zu finden. |
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BMW 528 A
Baujahr
1976 - chamonixweiß - Kunstleder schwarz
4552855
2001 lockte mich noch einmal
ein Angebot an den Starnberger See: "E12 528 mit Klima und schwarzem Leder",
Klima stimmte, das "Leder" war Kustleder und der Rost hatte an diesem Exemplar
ganze Arbeit geleistet. Dafür lief er problemlos und sauber. Später
verkaufte ich ihn und er wurde nach einiger Zeit im täglichen Einsatz
als Ersatzteilspender verwendet.
 
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BMW 520-4
Baujahr
1975 - mintgrün - Velour schwarz
4761040
2002 für sage und schreibe
60 € gekauft und "gerettet". Die zeittypische mintgrüne Lackierung
war nicht so ganz mein Ding, das Temperaturproblem bekam ich Anfangs nicht
ganz in den Griff, auf Pässen und Steilstrecken wurde er heiß.
Vermeintlich wieder in Ordnung starteten wir zum 5er Treffen in Braunschweig.
In Würzburg war dann aber leider Schluß, Kopfdichtungsschaden
und Weiterfahrt im ADAC Clubmobil :(. Daraufhin verkaufte ich den 520 nach
Pressath in der Oberpfalz.
 
links: Sommerausflug nach
Vorarlberg |
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BMW 520-6
Baujahr
1978 - chamonix/Velour blau
6827844
Bei einer Auflösung
eines großen BMW Platzes bei Freiburg (ca. 100 Fahrzeuge) hieß
das Motto: "Kaufe zwei und nimm drei mit". Das ließ ich mir mit einem
Freund nicht zweimal sagen und so wanderten 6 BMW von Baden ins Allgäu.
Dieser wunderschöne Ersthand E12 mit originalem BMW Austauschmotor
fand so 2002 den Weg in die Sammlung, fast kostenlos, da mit mit geringem
Aufwand perfektioniert..
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BMW 525 Baujahr
1973 - jadegrün -Velour grün
4821500
2002 erreichte mich aus München
ein Hilferuf, dieser 525 blockiere einen Tiefgaragenplatz und müsse
dringend weg. Für 100 Euro konnte ich ihn mit vielen Ersatzteilen
abholen. Kenner werden feststellen, die vorderen Türen stammen vom
Facelift Modell. Als Fahrersitz war ein neuwertiger E28 Sportsitz/Velour
grau montiert, den ich für ein anderes Fahrzeug dringend gebrauchen
konnte. Der Originalsitz des E12 war beim Kauf natürlich auch dabei.
Später verkaufte ich den 525 nach Holland.
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© Fotos
Archiv Klaus Jansen |
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BMW 520-6
Baujahr
1978 - polarissilbermet. - Velour schwarz
6822772
Und noch ein 520-6 in polaris
... stand in München, angeblich Motorschaden, 2003 abgeholt für
150 €. Der Motorschaden erwies sich bei der Reparatur als Kettenspannerschaden,
und mit wenig Aufwand lief dieser 6-Zylinder wieder wie ein Uhrwerk. Ein
Interessent wollte ihn unbedingt haben und da "doppelt" im Fuhrpark, gab
ich ihn ab.
hier
bei der Abholung und Verladung
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BMW 518 Baujahr
1978 - bordeauxrot - Stoff schwarz
4677163
2003 stand dieser äußerst
gute 518 im Nachbarbetrieb mit einem "Heckschaden" (die Stoßstange
war beschädigt, ein neues Mittelteil bereits im Kofferraum). Für
kleines Geld wechselte der E12 in meine Sammlung. Die weiteste Tour mit
ihm ging zur Techno Classica nach Essen. Mit kurzer Übersetzung erstaunlich
flott, aber hochtourig und laut. Er läuft heute als perfektes Sammlerauto
im Bodenseegebiet.
Fotos jeweils im Unterallgäu,
links oberhalb von Ottobeuren |
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BMW 520-6
Baujahr
1980 - ascotgraumet. - Velour blau
WBADG1106D6891331
Der gepflegte 520-6 in italienischer
Ausführung mit 5-Gang Getriebe (!) stammte aus Como in Norditalien.
Ich erstand ihn durch Zufall im November 2004 beim Oldtimer Markt in Ravensburg.
Das Fahren mit dem 5-Gang war angenehm, spezielle Erinnerungen habe ich
auf Anhieb keine, der 520-6 lief später bei einem Liebhaber in Kassel. |
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BMW 520-4
Baujahr
1974 - inka - Velour blau
3741013
2005 wurde mir dieser frühe
520-4 (große "5" am hinteren Typenschild) mit nur etwas über
20.000 km in Berlin angeboten. Wir machten einen schönen 4-Tage Trip
nach Berlin, luden ihn auf den Hänger und holten ihn ins Allgäu.Ich
besuchte mit ihm etliche Treffen, zur 5er F10 Präsentation zierte
er die Ausstellungshalle von BMW Reisacher in Memmingen.
Die auffällige Farbgebung
läd immer wieder zu Ausfahrten ein.
Bild links: Unterwegs in
Jungholz/Tirol

Der inkafarbene 520-4 neben
dem fjordblauen 528i - super Detailzustand |
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BMW 528i Baujahr
1979 - fjordblaumet. - Velour blau
6560090
Ein bärenstarker E12,
184 PS und auch heute noch schnell :). Erworben 2008 in der Schweiz Nähe
Konstanz, anschließend neu lackiert /Haube, Dach und Heckdeckel waren
völlig matt), einige Anbauteile sowie Fahrersitz und Rücksitzlehne
wurden erneuert. Interessant das in der Schweiz nachgerüstete "Schiebedach"
(also kein "Kurbeldach"), die originalen Alufelgen mußten dann auch
noch sein (zuvor Stahlfelgen). Eine schöne Erlebnistour war die BMW
Klassik 2009 im Zugspitzgebiet.
Foto links: Hier steht das
Fahrzeug 2010 zur 5er F10 Präsentation für 3 Monate im BMW Pavillon
München.

mit dem fjordblauen 528i
unterwegs im Allgäu und im Tannheimer Tal/Tirol

Das Schiebedasch mit etwas
anderer Bedienung ...
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Fotos
Archiv Klaus Jansen
etliche E12 sind hier nicht
aufgeführt, es handelte sich dabei um schlechte oder weniger gute
Fahrzeuge zur Teilegewinnnung.
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E28
Die zweite 5er Baureihe |
Die meisten
5er hatte ich aus der E28 Baureihe |
E28 Nr. 1 520i 1983
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BMW 520i Baujahr
1983 - saphirblaumet. - Velour anthrazit (Fischgrät)
WBADK5103D8597110
Mein erster BMW E28 war ein
520i, ganze 70.000km gelaufen, angeschafft im Juli 2001. Da war der 5er
18 Jahre alt. Ein geregelter Kat war vom Vorbesitzer schon eingebaut und
ich konnte mit einem Kit sogar Euro 2 nachrüsten, was die KFz-Steuer
deutlich senkte. Unvergesslich ist mir der angenehme "Sofa-Geruch" in diesem
neuwertig erscheinenden E28, bei dem der rechte Außenspiegel noch
aufpreispflichtig war. Zeitweise hatte ich die auf dem Fotos abgebildeten
Alufelgen montiert, ich beließ es aber dann später bei den serienmäßgen
Stahlfelgen mit den großen Edelstahl Raddeckeln.
© Fotos Archiv Klaus
Jansen |
E28 Nr. 2 520i 1987
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BMW 520i Baujahr
1987 - luxorbeigemet. - Stoff braun (country)
WBADK310X02484918
Mein zweiter BMW E28, nur
10 Tage später gekauft. Wieder ein 520i, diesmal ein spätes Baujahr:
1987 mit Erstzulassung im Frühjahr 88, aus erster Hand und deutlich
günstiger (1.000 €) als die zu teuer gekaufte Nr. 1. Der
luxorbeige war da gerade 13 Jahre alt, der geregelte Kat war schon Serie,
auf Sonderwunsch gab es den E28 aber bis zum Ende auch noch ohne Kat.
Eine Fahrt zu einem BMW Treffen
im Elsass bei herrlichem Herbstwetter ist mir in besonderer Erinnerung
geblieben, die Tachonadel bei der Anreise hinter der Geislinger Steige
auf dem gut ausgebauten 6-spurigen Teil der A8 bei 220 km/h. |
E28 Nr. 3 520td 1983
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BMW 524td
Baujahr
1985 - zobelbraunmet. - Velour beige (Fischgrät)
WBADB110709395383
Oktober 2011 - warum nicht
mal einen Tubodiesel ? Der td hatte eine Kühlwasservorwärmung
und Dieselheizung, praktisch im Winterbetrieb. Der Zustand war eher durchschnittlich,
dafür lockte bei Kauf ein ebenfalls angebotener Satz 16J Alpina Felgen
mit fast neuer Bereifung und ein gutes BMW Radio. Aus heutiger Sicht beides
ein guter Kaufgrund :). Lange blieb der td allerdings nicht bei mir, noch
im Winter verkaufte ich ihn, natürlich ohne Alpinas und mit einem
normalen Bavaria Radiogerät ;).
 ©
Fotos Archiv Klaus Jansen
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E28 Nr. 4 520i 1983,
als Schlachtfahrzeug gekauft und u.a. für Nr. 8 und 9 verwendet
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BMW 520i Baujahr
1983 - polarissilbermet. - Velour anthrazit (Fischgrät)
WBADK5107D8590385
Gekauft Frühjahr 2002
in Augsburg als Teileträger, hauptsächlich wegen der fast neuwertigen
TRX Räder. Heute würde man im Traum nicht daran denken ein so
schönes Fahrzeug zu zerlegen. Viele Teile fanden später im Polizeiwagen
Verwendung (s.u.), die meisten Teile habe ich jedoch eingelagert. Schmerzhafte
Erinnerung an die Abholung: Hinter dem Tankdeckel war ein Vespennest. Unschöne
Erinnerung: Die Rückfahrt von Augsburg nach Memmingen: Der E28 lief
nicht sauber und jedesmal, wenn ich auf der Autobahn einen LKW überholen
wollte, war spätestens in Höhe Führerhaus Schluß ...
Der Motorblock fand später
Verwendung im unischwarzen (086) 520i. |
E28 Nr. 5 528i
Im Hängereinsatz mit
Lancia Thema V6 (Ausstellungsfahrzeug Turiner Salon 1991)
BMW 5er Treffen Braunschweig
2005
BMW Stammtisch bei Freising
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BMW 528i Baujahr
1986 - burgundrotmet II. - Velour anthrazit (Streifen)
WBADA710309661231
Der 5. E28: Einer meiner
Lieblings E28, nicht nur wegen der Farbe und der Ausstattung, sondern wegen
der langjährigen Haltedauer. Dank der Anhängekupplung bei etlichen
Eventeinsätzen der BMW 5er E12 und E28 IG dabei, oft als Zugwagen
für den Autotransport eingesetzt war es einer meiner zuverlässigsten
Fahrzeuge. Nennenswerte Extras waren eine Standheizung, Winterpaket mit
heizbaren Spritzdüsen, heizbaren Fahrertürschloß und heizbaren
Außenspiegeln (obwohl er nier im Winter bewegt wird). Ferner TRX-Räder,
Sitzhöhenverstellung links und rechts (!), Schiebedach, BMW Soundsystem,
BC II, Sperrdifferenzial, annehmbare AHK und Kopfstützen hinten. Natürlich
durfte eine TRX-Bereifung nicht fehlen (gegossene Alufelgen).
"Gerettet" habe ich ihn übrigens
nach einem Anruf meines Autoverwerters, er hätte wieder etwas Schönes
für mich. Das war ebenfalls im Frühjahr 2002 und 250 € für
diesen wunderschönen E28 rissen kein großes Loch in meine Kasse.
Waren das noch Zeiten ...
© Fotos Archiv Klaus
Jansen
Zwei mal dunkelrot: Der
"Ahne" der 5er Reihe, BMW 1800 mit E28 528i und Sohn Julian
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E28 Nr. 6 528i
- Kurz nach der Abholung der Nr. 6 in Kaufbeuren - Besser als gedacht ...
© Fotos Archiv Klaus
Jansen
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BMW 528i Baujahr
1984 - arktisblaumet. - Velour beige (Fischgrät)
WBADA710509371122
Arktisblau und Shadowline,
dazu die hellbeige Velourpolsterung, eine schöne Kombination. Und
wie heißt es so schön: "Einem geschenkten Gaul schaut man nicht
ins Maul ...". Ich schaute trotzdem, er war gar nicht so schlecht
und genommen hatte ich ihn eigentlich nur, weil der originale BMW Auspuffendtopf
flammenneu montiert war. Und den brauchte ich für den burgundroten
E28 (Fotos oberhalb). Zwar waren die Türverkleidungen wegen Zusatzlautsprecher
aufgeschnitten, aber das war bei vorhandenem Ersatz ebenso weinig ein Problem
wie einige wenige kleinere Lackschäden. Kurz darauf gab ich ihn nach
Norddeutschland ab.

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E28 Nr. 7 525e
- trotz fast 250.000 km gepflegtes und zuverlässiges Zweithandfahrzeug
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BMW 525e Baujahr
1985 - platanengrünmet. - Velour grün (Fischgrät)
WBADB510208690985
Grün in grün, noch
ein "geschenkter Gaul" ... Das war mein erster eta und es war wieder
einmal eine besondere Geschichte: Der Eigentümer suchte mich auf,
"weil ich mich mit älteren BMW gut auskenne!". Er suche einen guten
7er E32, da er für sein Filmhobby einen großen Kofferraum benötige.
Also kümmerte ich mich um aktuelle Angebote und kurze Zeit später
fuhren wir etliche km, besichtigten einige 7er und fanden schließlich
in Baden einen wunderschönen 730i Schalter in lazurblaumet. Der tauchte
dann gut 10 Jahre später mit nur wenig Mehr-km wieder in meiner Sammlung
auf. Doch das ist eine Geschichte für sich. Der Wagen wurde gekauft
und für meine Bemühungen vermachte mir der Käufer freundlicherweise
seinen platanengrünen 525e.
Den fuhr ich dann gut ein
Jahr, genoß den drehmomentstarken und ruhig laufenden Motor, ertrug
den Spott einiger Zeitgenossen ob der wenig modischen "grün in grün"
Kombination und hatte meine Freude an dem von einem Bekannten eigentlich
unpassend als "Platanensau" getauften eta.
Ich verkaufte ihn dann später
weiter nach Toulouse/Südfrankreich an einen Airbusmitarbeiter und
Liebhaber älterer deutscher Autos. Das untere Foto links zeigt ihn
bei der Abholung, schon mit französischen Überführungskennzeichen.
 
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E28 Nr. 8 520i in
"normalschwarz" mit Motorschaden für 50 €
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BMW 520i Baujahr
1987 - luxorbeigemet. - Stoff braun (country)
WBADK310X02484918
Im April 2002 wurde ein schwarzer
E28 (086 "normal schwarz") angeboten. Ich weiß nicht mehr ob
auf Ebay, mobile.de oder sonst wo, jedenfall schienen mit 50 € für
einen 87er mit Motorschaden (gerissener Zahnriemen) nicht zu viel. Schließlich
stand der Torso des Schlachtobjektes aus Augsburg ja noch da und da könnte
man doch ... . Also wurde der Motor bei beiden ausgebaut. Da der Spender
ein 83er war, konnte nur der Motorblock und der Kopf ohne die Anbauteile
verwendet werden. Mit neuer Wasserpumpe und neuem Zahnriemen lief der eingebaute
Motor (mit dem ich zuvor auf der Autobahn bei Fahrzeugabholung nicht mehr
überholen konnte) dann erstklassig, wie eine Turbine. Es war soweit
ich mich erinnere der leiseste E28 M20 den ich je hatte. EIn dankbarer
Alltags- und Winterwagen in seltenem metallicfreiem schwarz.
Schiebedach, elektrische
Außenspiegel, Nebelscheinwerfer und Radio Bavaria C mit Cassettenfach
genügten, dazu ein Satz guter Winterreifen für die kalte Jahreszeit.
Das war E28 Nr. 8 ...

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E28 Nr. 9 520i
1983 - nach vielen Mühen fertig ... Julian (damals 11
Jahre), sein E28 !
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BMW 520i A
Polizei Baujahr 1983 - pusstagrün
- Stoff grün
WBADK6105D7195214
Diesen E28 Polizeiwagen (zivile
Ausführung Polizeipräsidium München) ersteigerte Sohn Julian
mit 11 Jahren für einen Euro bei ebay. Allerdings war er nicht mehr
komplett (siehe kleines Foto unten nach der Abholung noch auf dem Hänger).
Die benötigten Teile konnten wir alle vom Schlachtfahrzeug (Nr. 4)
übernehmen. Julian baute fast alles alleine um und mit vereinten Kräften
einiger Clubfreunde halfen wir beim Rest wie Auspuff, Tank und Bremse.
Die Fotos unten zeigen Teilebeschaffung
bei der Autoverwertung (u.a. bessere Sitze, Foto unten Mitte) und die Instandsetzung
(Foto u.rechts).
 
Funkantenne, abnehmbares
Blaulicht, 4 Hörner, Lautsprecheranlage und Funkgerät(-atrappe)
wurden mit Hilfe eines Freundes im Fuhrpark einer Polizei wieder nachgerüstet.
Das Funkgerät fehlt beim mittleren Foto unten noch.
  
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E28 Nr. 10 525i
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BMW 525i Baujahr
1982 - polarissilbermet. - Velour blau (Fischgrät)
WBADA3101D7928201
Im September 2002 auf dem
Parkplatz vor dem Einkaufsmarkt gesehen, die Besitzerin angesprochen und
wenige Wochen später war er mein, Nr. 10 für 100 Euro ... . Erstzulassung
sinnigerweise der 11.11.82, der Wagen aber alles andere als Fasching, trotz
seiner 162.000 km.
Ein gepflegter 525i in schönem
polarissilber, blaue Veloupolster. Keinerlei Rost (siehe auch die Fotos
unten) und eine neuwertige Innenausstattung. Der Wagen hatte im Gegensatz
zu nahezu allen meinen E28 kein Schiebedach, dafür aber Zentralverriegelung,
Radio Cassette Bavaria mit Cassettenfach und Nebelscheinwerfer. Zusätzlich
gab es hintere Kopfstützen und eine abnehmbare Anhängekupplung.
Einziges technisches Problem war der Luftmengenmesser, den gab es für
40 Euro beim Autoverwerter.
Wir machten gerne Touren
mit ihm, sein durchzugkräftiger M30 ließ uns Alpenpässe
erklimmen und eine schöne Frankreichfahrt unternehmen.
Die
Fotos können durch Anklicken vergrößert werden!
  
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E28 Nr. 11 520i
- achatgrünmet. und winterbereift mit den großen Edelstahlraddeckel
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BMW 525i Baujahr
1984 - achatgrünmet. - Velour beige
WBADA310309211202
Dieser 525i stand ganz in
der näheren Umgebung und den Wagen konnte ich im Dezember 2002 aus
1. Hd, kaufen. Interessant war das Radio Bavaria Electronic, ein M-Lenkrad
und im Kofferraum ein hervorragender Satz Michelin TRX auf gegossenen TD-Felgen.
Montiert waren Winterräder mit den großen Edelstahldeckeln. |
E28 Nr. 13 525i
- Nr.12 war ein diamantschwarzer 520i den wir geschlachtet haben
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BMW 525i Baujahr
1985 - arktisblaumet. - Sportsitze Velour blau (Fischgrät)
WBADA310209214804
Diesen 525i entdeckte meine
Frau im Vorbeifahren, ca. 250m von der Straße entfernt aus in einem
Hof. Bemerkenswert war die Top Innenausstattung mit Sportsitzen und ein
insgesamt sehr schöner Zustand. Wieder ein Hunderter weniger und ein
E28 mehr, die Nr.11. Da der 525i eine Hängerkupplung hatte, nahm ich
ihn öfter als Zugwagen.

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E28 Nr. 14 528i -
aus Landsberg
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BMW 528i Baujahr
1984 - opalgrünmet. - Velour piniengrün (Fischgrät)
WBADA710809275534
In der Tageszeitung ausgeschrieben
war im März 2005 dieser exquisite E28 528i, 111.000 km gelaufen und
aus 2. Hand. Alpina Lenkrad und Schaltgriff (wanderten später in meinen
535i), wunderbar TRX bereift und absolut makellos. Für unglaubliche
150 €, dazu gab es noch etliche Satz gegossener und geschmiedeter
TD-Felgen mit guter TRX Bereifung und das Dutzend der E28 war voll. "Grün
in grün", sicherlich nicht jedermann´s Geschmack, aber im Rahmen
der gerade beginnenden E28 Nostalgiewelle schon wieder eine gesuchte Kombination.
In einigen Jahren Nutzung gab es keinerlei Beschwerden oder Reparaturen,
das Alpina Zubehör wurde gegen Originalteile ausgetauscht, später
verkauft ich den Wagen in die Niederlande.
Die Fotos unten zeigen den
hervorragenden Zustand der Innenausstattung und das Fahrzeug bei der späteren
Abholung. Im
Hintergrund der arktisblaue
525i (s.o.) und ein 520i Edition, den ich für 50 Euro in Garmisch
holte und als Teilespender zerlegt habe.
 
Top neuwertige Innenausstattung
Bei der späteren Abholung
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E28 Nr. 15 535i
 
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BMW 535i Baujahr
1986 - diamantschwarzmet. - Leder taurusrot
WBADC110001255882
Ebenfalls 2003 wurde
mir dieser 535i mit etlichen Fehlteilen angeboten, (teilweise Innenausstattung
und Anbauteile), dafür aber kerngesund.
Die fehlende hintere Stoßstange,
Scheinwerfer-Wisch-Waschanlage und etliche Kleinteile waren schnell gefunden
oder "auf Lager". Etwas länger brauchte es für die speziell gesuchte
rote Leder-Sportausstattung. Das Alpina Lenkrad und den Alpina Schaltknauf
lieferte der opalgrüne 528i von oben, allerdings mußte ich baujahrbedingt
erst eine andere Nabe besorgen. Einen neu bereiften Satz 16J Alpinafelgen
und schicke BMW Zierstreifen hatte ich im Lagerbestand, zuvor jedoch wurden
einige Partien der Karosserie ausgebessert und nachlackiert. Heckrollo
und Innenspiegel mit Beleuchtung wurden ergänzt. Alles in allem erforderte
der 535i viel Kleinarbeit und etliche Reparaturen, ehe er wirklich perfekt
einsatzfähig war. Ein leistungsgesteigerter Motor rundete die Sache
dann noch ab.
Im August 2016 stand mal
wieder eine längere Tour mit dem 535i an: Ich wählte ihn für
eine Tour zum BMW 5er Treffen an die Nordsee nach St. Michaelisdonn, verbunden
mit ein paar Tagen Urlaub in Cuxhaven.
Hier ist der 535 beim Bergrenneinsatz
in Missen/Allgäu
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E 28 Nr. 16 525e ELW
Anläßlich des
BMW 5er Treffens in Braunschweig 2004 (?)
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BMW 525e ELW
1 Baujahr 1986 - feuerrot - Stoff/Kunstleder
anthrazit
WBADC110001255882
Der 525e Einsatzleitwagen
stammte aus der weiter oben erwähnten Aktion "Kauf 2 und nimm drei
mit". Das war im Frühjahr 2003 und die "Einsätze" bereiten seitdem
viel Fahrvergnügen.
Der 525e ELW, ehemals Einsatzleiterwagen
der Feuerwehr Göppingen, befand sich in hervoragendem Pflegezustand.
Er war damals beim großen Werksbrand von Märklin im Einsatz.
in den vielen Jahren bis
heute nichts als Service und ein neuer Endtopf
 
Feuerwehr Leiterwagentreffen
Memmingen 2004 - rechts: vorne Stoff, hinten Kunstleder
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E28 Nr. 17 524td
"Ende einer Dienstfahrt"
- da blieb nur noch Teileverwertung :(
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BMW 524td
Baujahr
1987 - lachssilbermet. - Sportsitze Wollvelour anthrazit
WBADB110909764163
Relativ lange im Ganzjahresalltag
fuhr ich diesen schönen 524td Edition mit Sportsitzausstattung. Bei
Kauf im Jahr 2003 war das gepflegte Fahrzeug knapp 16 Jahre alt und hatte
einen km-Stand von 161.674, aber leider einen Motorschaden. Dafür
war der Kaufpreis von 50,00 € mehr als akzeptabel, vor allem weil
mein Verwerter gerade einen td Heckschaden mit gutem Motor hereinbekommen
hatte. Wasserpumpe, Zahnriemen, Spanner und Kupplung waren gerade erneuert
und ein nagelneuer Kopf war montiert. Gesamt-km-Leistung des Motors 105.000
und das für ganze 250,00 € plus Einbaukosten.
Später tauschte ich
mal die Einspritzpumpe (vom defekten Motor), weil die andere undicht wurde.
Auch Bremsen, Achsgummis, Stoßdämpfer, Spurstangen usw. wurden
im Laufe des Fahrbetriebs erneuert.
Ansonsten erfreute der TD
mit Zuverlässigkeit und Genügsamkeit. Mit Skiträger ging
es zum Skilaufen, angenehm im Sommer das Heckrollo und Schiebedach
Der 524td im zuverlässigen
Winterbetrieb.
Im Winter 2006/2007 übernahm
mein Sohn den td, das fatale Ende kam dann am 13.02.2007 - ein Baum - Totalschaden.
Tochter und Sohn haben kaum etwas abbekommen, was von der Unfallsicherheit
der Karosserie des E28 zeugt. Es blieb nur noch die Teileverwertung.
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E28 Nr. 18 518
Nr. 19 war ein weißer
528i mit schwaren Kunstledersitzen (geschlachtet und Karosse später
verkauft)
Nr. 20 war ein lapisblauer
525e (geschlachtet)
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BMW 518 Baujahr
1984 - bronzitbeigemet. - Stoff perlbeige
WBADK110709170820
Diesen 518 Vergaser konnte
ich 2003 aus einer Haushaltsauflösung über meine Autoverwertung
für 60,00 €, in Worten: sechzig (!) Euro kaufen. Der Inhaber
der Autoverwertung informierte mich über diesen „Neuzugang“, der für
den Schredder viel zu schade gewesen wäre. Ein Jahr später wäre
ein solch günstiger Kauf alleine schon wegen der damals stark gestiegenen
Schrottpreise nicht mehr möglich gewesen. Der Gesamtzustand von Karosserie
und Technik war ausgesprochen gut, zusätzlich verfügt der Wagen
über eine für einen 518 recht ordentliche Ausstattung und eine
interessante Farbkombination. Aufgrund der Seltenheit der „kleinen“ Variante
entschloss ich mich den Wagen wieder herzurichten. Einige Extras wie Drehzahlmesser,
rechter Außenspiegel und Sitzhöhenverstellung wurde ergänzt
und ein etwas besseres (zeitgenössisches) Bavaria Cassettenradio statt
des einachen Bavaria ohne Cassette eingebaut.
Folgende Arbeiten mussten
in groben Zügen durchgeführt werden: Austausch des sich auflösenden
Kühlers, Flüssigkeitswechsel und Austausch der Benzinpumpe, dann
war der 4-Zylinder wieder fahrbereit. Ich erneuerte noch die Chromleisten
der Windschutz- und Heckscheibe und die schlaffe Schiebdachkurbel. Anstatt
der montierten Serienstahlräder mit 175R14 H (die alternativ samt
Raddeckel und Zierringen zur Verfügung stehen) montierte ich Sommerreifen
195/70HR14 auf Alufelgen, die im Lager vorhanden waren. Erst 2015, also
nach 12 Jahren (!), nahm ich mir den 518 wieder vor. Ganze 285 km hatte
ich ihn in dieser Zeit bewegt. Abermaliger Flüssigkeitswechsel und
Beseitigung eines nicht sauber reparierten leichten Vorschadens hinten
links, Austausch des leicht beschädigten Kofferdeckels und der linken
Stoßecke, Ausdrücken einiger kleinen Dellen und dann eine Teillackierung
vom linken Seitenteil, Kofferdeckel und Heck wurden durchgeführt.
Der Lackierer leistete ganze Arbeit, Farbunterschiede: Fehlanzeige :) !.
Dann war der Wagen bereit für eine Ferntour zum 5er Treffen 2015 an
die Mosel und einem anschließenden Kurzurlaub mit Mutter nach Holland
an die Nordsee. Und er blieb uns bis heute ...

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E28 Nr. 21 520iA
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BMW 520i A
Edition
Baujahr 1987 - lachssilbermet. - Wollvelour pazific
WBADK6105D7195214
Der Zustand und das gute
Preisangebot überzeugten mich für den Kauf dieses 520i Edition,
"trotz" der Automatik - oder gerade wegen? Jedenfalls schienen mir im Sommer
2005 knappe 450 Euro (gezahlt wurde der Wagen in Schweizer Franken) gut
angelegt. Auch dieser E28 lief bei uns im längeren Ganzjahreseinsatz,
er löste den verunfallten TD ab und blieb immhin 6 Jahre.
Trotz vielfach anderer Meinung
über die Verbrauchswerte, der Durchschnittswert in den 6 Jahren lag
bei rund 10 Litern, minimal knapp 9 und maximal knapp 12 (Kurzstrecke).
Dabei machte das bequeme Criusen, unterstützt durch Mittelarmstützen,
durchaus Spaß, wenn man nicht gerade auf eine Top Leistungsentfaltung
Wert legte ;). Immerhin brachten wir in den 6 Jahren weitere 38.000 km
zusammen, bevor wir den treuen und zuverlässigen Wagen mit ca. 157.000
km verkauften
 
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E28 Nr. 22 525e 1987
in lachssilber (geschlachtet/Teileträger)
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BMW 525e Baujahr
1987 - lachssilber. - Stoff anthrazit
WBA...110603566979 (?) |
E28 Nr. 23 528i
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BMW 528i Baujahr
1986 - achatgrünmet. - Stoff anthrazit
WBADA710909379952
- EZ 16.04.1986
Dieser wunderschöne
achatgrüne 528i wurde vom BMW Händler Mulfnger in Crailsheim
angeboten, 126.000 km gelaufen. Das Achatgrün, frisch aufpoliert und
nach einigen Smartrepairs hat durchaus seinen Reiz! Ein zweifelsohne
guter Kauf :)
Aus Platzmangel stand der
528i leider eine Weile im Freien. Es war ein langer und harter Winter 2005/2006,
hier oben in 850m Höhe mit Schnee durchgehend von November bis April. |
E28 Nr. 24 525e 1987
Shadowline in lachssilbermet.
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BMW 525e Shadowline
Baujahr 1987 - lachssilber. - Stoff anthrazit WBADE310100998541 |
E28 Nr. 25 520i 1987
in delphinmet.
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BMW 520i Baujahr
1987 (EZ 3/88) - delphinmet.. - Country anthrazit WBADK510209645250 |
E28 Nr. 26 535i 1987
in malachitgrünmet.
Foto folgt
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BMW 535i Baujahr
1986 (EZ 7/87) - malachitgrünmet. - Leder grün WBADC110801256083
Ein schöner "großer"
M30 |
E28 Nr. 27 520i 13.07.1987
M205 Malachitgrün Met.
Foto folgt
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BMW 520i Baujahr
1987 (EZ 3/88) - delphinmet.. - Country anthrazit WBADK310302481178
Diesen 520i fuhr Sohn Jan
nach einem E30 320i Touring und dem malachitgrünen 535i |
E28 Nr. 28 525e lachssilbermet.1987
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BMW 525e Baujahr
1987 (EZ 1/87) - lachssilbermet.. - Country anthrazit WBADE310800998634 |
E28 Nr. 29 M5 diamantschwarzmet.
Es geht zum Service zum
M-Spezialisten in Albstadt
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BMW M5 Baujahr
1985 (EZ 9/86) - diamantschwarz - Buffalo schwarz
WBSDC910701018168
- 07/85
Text folgt |
E28 Nr. 30 525e
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BMW 525e Baujahr
1985 - cosmosblaumet. - Velour nutria
WBAD8310200802509
Ein piekfeiner und originaler
525e, man achte auf den Heckscheibenaufkleber!
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E28 Nr. 31 M5 diamantschwarzmet.
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BMW M5
WBSDC.............. (Unterlagensuche)
Text folgt |
E28 Nr. 32 M5 silbermet.
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BMW M5 Baujahr
1985 Modell 86 EZ 11/85 - polarissilbermet. - Stoff
WBSDC910301018233
Text folgt
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E28 Nr. 33 M535i arktisblaumet.
Der (vorerst?) letzte E28
Kauf ???
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BMW M 535i
Baujahr
1986 - arktisblaumet. - Velour blau
WBADC710900643296
Im September 2019 gab es
einen unerwarteten Neuzugang. Hervorragend ausgestattet (u.a. elektrische
Fensterheber, elektrisches Schiebe/Hebedach, Klimaanlage und elektrische
Sportsitze) war der M535i nur etwas über 4 Jahre in Betrieb. Es handelt
sich um die KAT-lose 218 PS Variante mit Schaltgetriebe.
Trotzdem gab es aufgrund
der langen Standzeit etliche Arbeiten: Bremsanlage, Kühler, Radlager
vorne, Auspuffendtopf, großer Kundendienst mit Flüssigkeiten
und eine Überholung des Instrumentencockpits. Der Dellendrücker
mußte ran, Front- und Heckschürze wurden neu lackiert, neue
BMW Embleme montiert, die M-Embleme ergänzt und etliche Kleinigkeiten
mußten aufgearbeitet werden..
Schließlich habe ich
dem M noch die typischen "M-Felgen" (extra nach Passau gefahren ...) mit
neuen TRX incl. dem Reserverad verpaßt , die gehören meiner
Meinung nach einfach zu diesem Modell dazu. Die ab Werk montierten geschmiedeten
TD-Felgen ("Spinnebeine") stehen natürlich TRX bereift im Lager bereit.
Erstaunlich nach der langen
Standzeit: Alle elektrischen Helfer funktionierten einwandfrei, Fensterheber,
Sitze, Antenne und sogar die meist defekte Scheinwerfer-Höhenverstellung
versah noch brav ihren Dienst.
Die ersten Probefahrten im
Frühling nach der Corona-Sperre waren ein Genuß, ich werde den
M535i langsam einfahren und hoffentlich kommt nicht so schnell ein Tempolimit
;)
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E34
Die dritte 5er Baureihe |
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BMW 525i Baujahr
1988 - diamantschwarz - Velour antrazith
WBAHC110604231490
Dieser diamantschwarze 525i
12-Ventiler war mein zweiter E34 und seit dem Kauf in 2008 (da war er bereits
20 Jahre alt ...) ein zuverlässiges Fahrzeug. Viel Platz und großer
Kofferraum ermöglichten bequemes Reisen. Der 525i lief nur in den
ersten 3 Jahren seines Autolebens ganzjährlich und bekam auch da seine
Kilometer. Danach in zweiter Hand wurde er nur noch im Sommer für
einige Urlaubsreisen genutzt, da ein zweites Fahrzeug vorhanden war. Von
Anfang an waren bei mir die Felgen des 12-Zylinder 7er E32 montiert, die
originalen Kreuzspeichen sind natürlich auch vorhanden. Aus steuerlichen
Gründen habe ich eine Euro 2 Nachrüstung durchgeführt und
aus Sicherheitsgründen die hinteren Kopfstützen nachgerüstet. |
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BMW 525i A
Baujahr
1992 - alpinweiß - Velour blau
WBAHD61060BK16381
Der alpinweißweiße
2,5 Liter 24-Ventiler kam 2009 eher zufällig in unseren Fuhrpark.
In hervorragendem Zustand landete er in der Autoverwertung und wurde mir
dort für kleines Geld angeboten. Da wir kurz vor einem größeren
Bausanierungsvorhaben standen, bot sich der 525i als Zugwagen für
unseren Hänger an. Leider fehlte der abnehmbare Haken und die Suche
gestaltete sich gar nicht so leicht. Es gab gerade die Abwrackprämie
und ein gutes Dutzend E34 gestapelt auf dem Hof, allesamt mit Westfalia
Anhängekupplung ausgerüstet. Aber in keinem war der blöde
Haken vorhanden :(. Ich wurde schließlich bei Westfalia fündig,
da gab es noch 2. So kostete mich das Teil schließlich die Hälfte
vom Fahrzeugkaufpreis, allerdings hätte es mich, direkt bei BMW gekauft,
noch mal den gesamten Fahrzeugpreis gekostet (400 €) ... .
Der weiße E34 525i
tat trotz seiner 233.000 km 2 Jahre lang ohne größere Schäden
(einmal Hardyscheibe an der Kardanwelle und 1 Scheinwerferstecker erneuert)
seinen "schweren" Zugdienst. Er erfeute mit gut funktionierender Klimaanlage
und sanft und korrekt schaltender Automatik.
Anschließend nahm er
ebenso pannenfrei an der bekannten und jährlich stattfindenden Orient
Rallye Oberstaufen - Aman teil. |
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BMW M5
WB.............. (Unterlagensuche) |
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BMW M5 Touring
WB.............. (Unterlagensuche) |